新華社記者趙宇飛、李曉婷

　　西部陸海新通道的貨單，只是薄薄的一張紙，卻是觀察“一帶一路”的重要窗口。

　　作為“一帶一路”標志性項目之一，西部陸海新通道正式開通運營6年多以來，一張張貨單記錄著這條國際陸海貿易新通道的發展步伐，也見證著“一帶一路”的生機活力。

　　西部陸海新通道以重慶為運營中心，各中國西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。

　　近日，首趟西部陸海新通道（武陵山）班列滿載貨物從重慶秀山縣出發，抵達廣西欽州港后再經海運抵達越南、馬來西亞等國家，標志著西部陸海新通道又增加一個新站點。

　　2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列開通運營。翻開這趟首發班列的貨單，當時僅有一條物流線路——重慶團結村站至廣西欽州港鐵海聯運班列。

　　如今的貨單上，已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運、跨境公路班車三種物流形態，覆蓋國內18個省區市的138個站點，通達120個國家和地區的473個港口。

　　“西部陸海新通道已從一條孤立的‘線段’發展成為一張密集的互聯互通網絡。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說，“我真切地感受到，越來越多的國內省區市，以及共建國家和地區希望加入到合作共建機制中來，共享新通道創造的發展機遇。”

　　翻開一張張貨單，西部陸海新通道搭載的貨物已發生巨變。開行之初的貨單上，貨物不足50種，主要是汽配、建筑陶瓷、玻璃纖維等化工品以及玉米等糧食類貨物。而如今的貨單上，貨物已涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、食品等數十個大類的近千種產品。

　　這其中，生鮮類產品成為“后起之秀”，這主要得益于西部陸海新通道的快捷高效。如貨單上的記錄：2019年8月，馬來西亞首批冷凍原粒帶殼榴蓮經西部陸海新通道抵達重慶；2020年8月，巴西凍牛肉首次搭乘陸海新通道來到重慶等西部地區；2022年4月，重慶血橙首次經西部陸海新通道出口新加坡……

　　“榴蓮、龍眼、火龍果等東南亞水果，搭乘西部陸海新通道班列，10天之內就能抵達重慶，比傳統線路節約5天以上的時間，成本節約30%以上。”重慶洪九果品有限公司董事長鄧洪九說。

　　貨物附加值也越來越高。今年3月的一張貨單顯示，西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯運班列成功開行，滿載著賽力斯新能源汽車經廣西欽州港發往歐洲市場。

　　“與傳統江海聯運相比，西部陸海新通道節約10天至20天的物流時間。”賽力斯集團海外事業部總經理張興燕說，以到印度尼西亞為例，江海聯運需要30天，西部陸海新通道只需18天左右，降低了運營成本。集團已借助西部陸海新通道，在印度尼西亞投資1.5億美元建立汽車智能制造基地。

　　西部陸海新通道對內帶動中國西部地區開放發展，對外為“一帶一路”共建國家和地區創造發展新機遇。

　　在中國西部地區，曾經“曲折”的出海之路被西部陸海新通道“拉直”。寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多的特色產品經新通道直達海外市場，有的已成為當地新的外貿增長點。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，在西部陸海新通道帶動下，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫藥等重點企業超過8000家，每年實現工業增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元。

　　依托西部陸海新通道，泰國榴蓮、老撾糯米、越南巴沙魚、柬埔寨香蕉等東南亞特色產品，更為快捷地進入中國市場，共享中國市場紅利。

　　新通道將泰國榴蓮到中國西部地區物流時間和成本大幅縮減。榴蓮供貨商彭勒特·查托種植園的年收入已從2018年的折合人民幣約300萬元，提升至2022年的350萬元左右。

　　北京大學國際關系學院教授翟崑表示，西部陸海新通道貨單上的物流線路之變、貨物種類和走向之變，背后是“一帶一路”國際合作的走深走實，是“一帶一路”生機活力的有力見證。