6月19日9點(diǎn)40分許，伴隨一聲汽笛劃過(guò)長(zhǎng)空，粵港澳大灣區(qū)首列境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列從廣州國(guó)際港緩緩開(kāi)出，列車(chē)將經(jīng)由二連浩特口岸出境，駛向萬(wàn)里之外的波蘭華沙。

　　該班列每逢周三從廣州國(guó)際港發(fā)車(chē)，全程約11200公里，運(yùn)行16天左右，相比普通中歐班列可節(jié)省約30%的運(yùn)輸時(shí)間，這為助力“粵貿(mào)全球”體系建設(shè)提供一條高效快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的綠色通道。

　　除了“走出去”，高鐵也助力“灣區(qū)制造”進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)。6月18日19時(shí)，X802次“客車(chē)化”班列從廣州國(guó)際港緩緩駛出，約10小時(shí)后抵達(dá)長(zhǎng)沙北站。這是粵港澳大灣區(qū)首次開(kāi)行“客車(chē)化”班列，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)與長(zhǎng)株潭都市圈正式開(kāi)辟一條“量身定制、每日開(kāi)行、敞開(kāi)受理、一箱也發(fā)”的物流通道。

　　“我們采取一站直達(dá)運(yùn)輸模式，班列運(yùn)行時(shí)速120公里/小時(shí)，全程壓縮運(yùn)輸時(shí)間約48小時(shí)。”廣鐵集團(tuán)廣州鐵路物流中心營(yíng)業(yè)部副經(jīng)理張帆告訴記者，該班列采用40英尺、45英尺及50英尺鐵路集裝箱運(yùn)輸，其中50英尺鐵路集裝箱最大載重量可達(dá)30.85噸，較40英尺集裝箱容量增加50%，具有裝載容積大、適裝范圍廣、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)。

　　無(wú)論裝了多少貨物，該班列“到點(diǎn)就開(kāi)”。“它的市場(chǎng)化契合程度高，訂艙實(shí)行敞開(kāi)式受理，面向市場(chǎng)放開(kāi)準(zhǔn)入限制條件，很符合我們的運(yùn)輸需求。只需在中國(guó)鐵路95306官方平臺(tái)或裝車(chē)站營(yíng)業(yè)廳提報(bào)定艙需求，即使只提報(bào)1輛車(chē)計(jì)劃，也會(huì)正常發(fā)車(chē)。就像客車(chē)一樣，哪怕只有1名旅客，也正常開(kāi)行。”安迅物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　此外，值得一提的是，6月19日3時(shí)30分，廣州國(guó)際港也開(kāi)行1趟至無(wú)錫南的“客車(chē)化”班列，該班列全程運(yùn)行41小時(shí)44分，與廣州國(guó)際港至長(zhǎng)沙北“客車(chē)化”班列形成兩個(gè)方向開(kāi)行，進(jìn)一步提升粵港澳大灣區(qū)至長(zhǎng)株潭和長(zhǎng)三角的物流通道能力。