《日本經濟新聞》5月19日刊登題為《拜登新關稅政策對美企不利》的文章，作者是八十島綾平、川上梓和多部田俊輔。全文摘編如下：

　　美國拜登政府5月決定對從中國進口的產品征收新制裁關稅。美國企業可能為此付出代價，包括被迫調整采購渠道和面臨成本上漲問題。

　　加征關稅的對象是電動汽車、電池、重要礦產、鋼鐵產品、半導體和光伏板等。美國貿易代表辦公室將于近期公布詳細清單。

　　來自中國的進口產品在美國此類產品中所占比例僅約4%，規模較小。相比之下，可以說拜登政府遵循了集中于特定領域的“小院高墻”原則。

　　不過，其中也包含或將造成重大影響的產品。典型例子是電動汽車電池的主要材料石墨。對電池征收的關稅稅率將上調至25%，是現有水平的三倍。石墨關稅也將上調。

　　汽車制造商對電動汽車電池的采用比例較高。其中車載鋰電池是主流，中國占世界市場的六成份額。石墨則有七成依賴中國供應。

　　電池生產成本占電動汽車總成本的三四成。如果無法確保電池和石墨的替代采購來源，對于在美國國內生產電動汽車的制造商而言，成本增加將不可避免。

　　各制造商自特朗普前政府時代就推進構建不依賴中國的采購網絡。在采購以石墨為原料的電池零部件負極材料方面，本田汽車公司將與韓國浦項制鐵公司合作。從材料到電池成品的一系列生產過程都在美國完成。

　　半導體的采購也可能受到影響。從當前來看，以2023年數據為例，從中國的進口額僅占美國半導體進口總額的5.9%。這是因為，自特朗普前政府啟動制裁關稅政策以來，從中國進口的半導體產品所占比例已下降約一半。

　　除加征關稅外，美國政府還實施管制措施，導致中國獲取生產智能手機等所必需的尖端半導體日益艱難。另一方面，用于制造家電和物聯網設備的通用半導體所受制約較少，中國企業積極增加生產和增強能力。

　　拜登政府似乎是預判今后從中國進口的通用半導體激增，于是決定將其列為加征關稅的對象。

　　有分析指出，美國從中國進口的半導體大約六成是由美國企業生產、在中國完成最終工序后再次進口的產品。美國企業今后可能被迫重新調整供應鏈。

　　可以認為，電動汽車本身所受影響較小。中國車企加強攻勢，而美國汽車巨頭無法推出高性價比產品。連特斯拉都沒有3萬美元以下價位的電動汽車，在全球競爭中不敵中國企業。（編譯/馬曉云）