美國《財富》雜志6月3日文章，原題：空客首席執(zhí)行官將全球貿(mào)易戰(zhàn)歸咎于美國而非中國，并提到此前與波音的補貼爭端  空中客車公司首席執(zhí)行官對挑起全球貿(mào)易戰(zhàn)的責(zé)任方有自己的看法，他并沒有指責(zé)中國。紀堯姆·傅里在接受德國《法蘭克福匯報》采訪時表示，保護主義的興起迫使該公司采取更多“近岸外包”措施，以保障其供應(yīng)鏈的安全。目前，該公司60%的飛機在歐洲制造，20%在美國和中國制造。

但與將矛盾升級歸咎于中國的西方典型觀點不同。相反，傅里似乎將責(zé)任歸咎于歐洲最大的盟友美國。傅里說：“貿(mào)易戰(zhàn)正在愈演愈烈地展開。我想提醒大家的是，近年來，對歐洲飛機征收關(guān)稅的不是中國人，而是美國人。”

傅里的言論與歐洲首席執(zhí)行官們的想法相反，但考慮到該公司偶爾同大西洋對岸的國家出現(xiàn)關(guān)系動蕩，這或許并不令人意外?？湛图捌涓偁帉κ植ㄒ艄荆恢笔菤W美數(shù)十年貿(mào)易爭端的焦點，美國指責(zé)歐盟通過低息貸款向空客提供非法國家補貼。特朗普政府于2019年對歐洲的飛機征收10%的關(guān)稅。在歐盟威脅對美國飛機征收15%的關(guān)稅，以報復(fù)對波音公司類似的補貼后，這場爭端結(jié)束了。

這與歐盟目前對中國汽車制造商的調(diào)查有相似之處。歐盟可能在未來幾個月對中國電動汽車征收進口關(guān)稅，這將加劇全球貿(mào)易的保護主義。

傅里的采訪對緩解緊張局勢來說幫助不大，特別是考慮到其主要競爭對手波音公司最近遭遇的一系列事故，使空客有機會搶占全球市場份額。在2019年至2020年的5個月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機事故后，這家美國公司的737 MAX飛機停飛了近兩年。正當(dāng)波音似乎要克服這一挫折時，它卻在今年1月份遭遇了阿拉斯加航空公司的事故，導(dǎo)致近200架737 MAX 9型客機停飛，波音再次陷入信任危機。